Какая разница между линейным коносаментом (Master Bill of Lading) и домашним коносаментом (House Bill of Lading)?
Линейный коносамент издает судоходная линия, а домашний коносамент, как правило, выпускает экспедитор. Линейный коносамент выпускается в любом случае, а в дополнение к этому бывают случаи, когда экспедитору приходится их выпускать: например, груз идет по аккредитиву и по определенным банковским условиям, с которыми не соглашается линия (Clean on Board, Antidate), дальше мы поясним это более подробно, экспедитор сам выпускает коносамент, либо коносамент выпускается уполномоченной организацией FIATA (экспедитор может являться ее членом).
Часто в международных отношениях между продавцом и покупаетлем заключается договор купли-продажи на условиях аккредитива, которые диктует банк для своей подстраховки. Такими условиями могут быть напримерClean on board, при котором перевозчик на может предъявлять претензии к грузу после его погрузки на судно, или условие антидатирования (коносамент издается задолго до погрузки груза на судно для того, чтобы продавец передав эти коносаменты в банк и, как бы подтвердив факт отправки, смог получить деньги по договору купли-продажи). Соответственно, не каждая судоходная линия согласится на такие условия, и в этом случае экспедитор выпускает свой домашний коносамент. При этом все обязательства по документу несет не уже не судоходная линия, а сам экспедитор, выписавший домашний коносамент.
При выпуске домашнего коносамента, линейный коносамент выписывается в электронном виде, и хранится в глобальной электронной системе у судоходной линии. Для получения контейнера в порту назначения агентом отправителя по распоряжению непосредственно отправителя выписывается телекс-релиз у агента судоходной линии в порту отправления, который виден по электронной базе во всей агентской сети судовладельца в течении суток после внесения агентом судоходной линии в базу. Также еще этот документ называют экспресс-релизом, в котором указывается ссылка на линейный коносамент, и указывается, что контейнер может быть выдан конечному получателю без предъявления 3 оригиналов линейного коносамента.

Я получил факс от судоходной компании о том, что послезавтра в порт Констанца прибывает мой контейнер.  Скажите, когда я его могу получить в Кишиневе?
Для начала давайте разберемся где все 
товаросопроводительные документы, которые Вы должны получить от отправителя.  Как правило, если Вы ожидаете груз из Юго-Восточной Азии, США, Канады, и даже некоторых стран Европы, то документы Вы должны получить курьерской почтой от отправителя.  Некоторые компании пытаясь съэкономить деньги даже отправляют пакеты заказными письмами, которые доходят, но гораздо позже, чем если отправляются курьерской почтой.  Так что всегда перед тем как заказывать отгрузку позаботьтесь обговорить с отправителем, что документы на груз (включая 3 оригинала коносамента) будут отправлеы Вам как можно скорее - либо по получению оплаты за товар отправителем, либо если у Вас условия поставки - 100% предоплата, то в течении 5 дней со дня выхода контейнера из порта.  В таком случае у Вас есть время получить документы и передать нам на обработку.  Просим заметить, что основная проблема задержки Ваших грузов в порту происходит, как правило, из-за отсутствия, или нехватки некоторых документов, так что повторимся еще раз: перед отгрузкой груза оговорите пожалуйста с поставщиком пересылку документов в Ваш адрес как можно скорее.  После того как мы получаем Ваши документы, вывоз груза обычно осуществляется к вечеру на следующий день, так что если Ваш контейнер прибывает послезавтра и Ваши документы мы получим послезавтра, в случае своевременной выгрузки Вашего контейнера с борта судна, он приедет к Вам на 5-ый день.  В любом случае, мы всегда согласовываем с Вами отправку контейнера в Ваш адрес чтобы Вы успели заранее подготовить все документы для таможенной очистки груза. 

Можете ли Вы отправить нам по e-mail копии CMR и экологической декларации когда контейнер выедет из порта?
По Вашему желанию конечно же мы можем отправить копии любых товаросопроводительных документов на e-mail чтобы Вы могли заранее распечатать таможенную декларацию пока контейнер будет находиться в дороге.  Только предупредите нас об этом заранее, т.к. иногда когда документы сдаются на оформление перед выездом автомобиля мы уже не можем получить к ним доступ до самого выезда автомобиля из порта.  Затем мы не хотим чтобы водитель ждал еще 1-2 часа пока мы отвезем документы в офис на сканирование и привезем их обратно ему.  Так что заранее предупредите нас об этом и Вы получите все интересующие Вас документы на стадии их оформления.

Я отправил 3х40' контейнера из Шенженя в Констанцу 3 недели назад, но мне отправитель сказал, что все документы на груз, в том числе и оригиналы коносаментов, находятся в контейнере.  Скажите, Вы можете их получить без меня, или на вскрытии контейнера в порту мое присутствие обязательно?
Во первых, документы на груз (в т.ч. оригиналы коносаментов) не могут быть вложены в контейнер.  Конечно, теоретически могут грузчики на складе отправителя положить инвойс и упаковочный лист в контейнер, но следует учесть, что в контейнере нет специального места для документов, как например
в железнодорожном вагоне, а оригинал коносамента издается после выхода судна с порта, так что положить документы в контейнер Ваш отправитель не мог.
Во вторых, следует учесть, что можно документы передать капитанской почтой предварительно оговорив это с судоходной линией.  Это процедура когда в представительстве судоходной компании печатается перечень документов, которые Вы хотите передать, затем документы кладут в Вашем присутствии в конверт и запечатывают.  Вам дается на руки расписка о принятии документов, и конверт дальше передается капитану на судно для дальнейшей передачи его капитаном в представительство судоходной компании в порту назначения после чего Вы или экспедиторская компания по Вашей доверенности могут его забрать для оформления груза в порту или для передачи Вам.  В этом случае судно должно выполнять прямой рейс на порт Констанца.  Этим способом передаются документы из Стамбула или Пирея, где судно идет напрямую и не заходит больше ни в какие порты.  Таким образом, документы не могут потеряться по пути следования, и судоходные линии предоставляют этот сервис передачи документов как дополнение, но его нельзя заказать по своему усмотрению и если судоходная линия откажется принять капитанскую почту, то она вправе это сделать.  На длинных маршрутах сервис капитанской почты не предусмотрен.
Так что если Ваш отправитель в Шенжене говорит Вам, что документы на груз находятся в контейнере, переспросите его еще раз - возможно он просто ошибся, или Вы его не совсем правильно поняли.

Как быстро дойдет мой груз из Шанхая до Констанцы? 
Как правило, из портов Китая контейнер будет находиться в пути в Констанцу в течении 28-35 суток.  В зависимости от выбранной судоходной линии и погодных условий, а также обстановки в портах перевалки Ваш груз может прийти как за 25 суток так и за 45 суток.  В среднем стоит расчитывать на 30-35 суток.  Некоторые транспортные компании могут Вам рассказывать, что привезут контейнер за 20 суток из любого порта Китая вКонстанцу.  В таком случае, когда Ваш груз будет забукирован и выйдет из порта, а Вы должны будете оплатить этой компании фрахт, а также комиссию за букировку контейнера Вам начнут долго объяснять, что судно, на котором плывет контейнер попало в шторм и вынуждено переждать плохую погоду в Индийском океане у берегов Шри-Ланки, или что Ваш контейнер досматривается китайскими таможенными органами, или что в порту перевалки забастовка, и контейнер ну никак не может выйти из порта перевалки, но в следующий раз когда Вы что-то повезете все обязательно будет хорошо.  Мы не рассказываем и не придумываем никаких "сказок", а сразу говорим Вам, что контейнер будет идти в течении 28-35 суток (в зависимости от многих условий).  Сразу оговариваем, что в случае забастовок и штормов это может быть и 42 дня.

В некоторых письмах Вы указываете надбавки за TEU. Что это такое и как мне их применить в своих калькуляциях?
TEU - или Twenty-foot Equivalent Unit — единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-ти футовым контейнером (стандартная единица измерения контейнерных грузов, соответствующая транспортному контейнеру длиной 20 футов, шириной 8 футов и высотой 8,5 футов (соответственно 6,10 м x
2,44 м x 2,59 м); два двадцатифутовых контейнера составляют один сорокафутовый контейнер). Используется в подсчете вместимости контейнеровозов или места хранения контейнеров. Также изредка Вы можете встретить обозначение - FEU, т.е.Forty-foot Equivalent Unit — единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-ка футовым контейнером. Один 40-ка футовый контейнер FEU равен двум 20-ти футовым TEU
Обозначение TEU также обычно используется для подсчета надбавок, таких как GRIPSS, ледовый сбор для удобства чтобы не писать, что, например, надбавка GRI составляет 200 долларов США за 1х20' контейнер, и 400 долларов США за 1х40', а также 1х40' HQ контейнер, пишут просто GRI - USD200/TEU, и сразу понятно, что для того чтобы рассчитать стоимость надбавки для 40-ка футового контейнера или 40-ка футового high cube контейнера, нужно стоимость за TEU умножить на два.

Я получил Ваши ставки морского фрахта, но не могу разобраться что такое BAF, CAF, ISPS и еще что-то Вы пишите GRI - зачем это все?  Неужели просто нельзя написать ставку фрахта, действующую на данный момент?
Ставка морского фрахта, особенно из стран Юго-Восточной Азии практически не меняется.  Поэтому мы предпочитаем чтобы Вы видели все ставки и надбавки без каких бы то ни было надбавок - в чистом виде.  В дальнейшем Вы будете знать, что если ставка фрахта и поменяется, то не на много.  Единственное, что изменяется, это надбавки BAFCAF, а иногда вводится надбавка GRI.  Для Вашей информации, чтобы Вам было проще понять морские аббревиатуры мы разместили на нашем сайте подробный Глоссарий Терминов, а такжеIncoterms

, где это все можно прочитать, но раз уж так часто эти вопросы задаются, ответим тут:
BAF (Bunker Adjustment
Factor или Bunkering Adjustment Fee) - надбавка за бункерное топливо, исчисляемая в USD за TEU (1x20' контейнер)
CAF (Currency Adjustment Factor) – поправка на курсы валют, исчисляемая в процентах от базовой ставки морского фрахта
ISPS или SEC (security charges) – портовый сбор за безопасность
GRI (General Rate Increase) - надбавка за возрастающий, либо крайне уменьшающий объем перевозок чтобы, как правило, компенсировать затраты на ввод дополнительных судов в эксплуатацию, либо вывода из эксплуатации на некоторое время нескольких судов, а также чтобы компенсировать недогруженность судов в непиковые месяцы.
Также стоит отметить, что в летне-осенний период вводится набавка PSS (Peak Season Surcharge) в связи с возрастающим объемом перевозок или PCS (Port Congestion Surcharge) – в связи с перегрузкой контейнерных площадей порта, WNS (winter surcharge) – надбавка за ледовую проводку в портах с замерзающими акваториями (например, в Одессе и Ильичевске) – вводится, как правило, с 1 Февраля по 15 Февраля.

Я купил товар с завода в Юго-Восточной Азии. Вы сможете забрать мой груз с завода и привезти его к нам для дальнейшей таможенной очистки?
Конечно можем! У нас обширная агентская сеть первоклассных экспедиторских компаний практически в любом уголке мира. Мы можем забрать Ваш груз со склада завода, где Вы его приобрели, обеспечим правильное заполнение всей сопроводительной документации, при необходимости и Вашем желании застрахуем груз, и приложим все усилия чтобы товар попал к Вам в кратчайшие сроки в полной целости и сохранности.

Скажите, какая цель существования транспортно-экспедиторской компании когда я сам могу приехать в порт Констанца и вывезти свой контейнер на автомобиле?
Приехать в порт Констанца Вы, конечно же, можете. Правда Вам придется подписать десяток договоров с портом, терминалом, всеми контролирующими службами, затем внести залог за контейнерное оборудование судоходной линии, найти автоперевозчика с полуприцепом-контейнеровозом, и многое другое. Если Вы уложитесь в 10 дней - Вы родились под счастливой звездой. После подписания всех договоров Вам придется попробовать погрузить контейнер на автомобиль и оформить его во всех портовых службах. Тем временем прогрессивное хранение контейнера в порту и сверхнормативный демередж составит больше, чем Вы заплатили бы нам комиссию за оформление всей необходимой документации в течении суток. К тому же, расходы на жилье в Констанци за все это время и изоляция от Вашего места работы заставят Вас хорошенько призадуматься о дальнейшем ведении ВЭД, и не забудьте, что Вам придется сопровождать автомобиль до Вашего места таможенной очистки, а затем обратно чтобы контейнер был таким же, каким Вы его получили с самого начала (иначе Вам судоходная линия вернет депозит за контейнер когда будет произведен полнейший ремонт контейнера).